J9九游集团

    联洋海运有限公司总经理 宋琨
　　2007年的国际海运市场不断突破历史记录，航运运费、海运运费的上涨幅度已大幅超过货物的FOB价格本身，由此而对国内化肥市场产生了一定的影响。
　　2007年化肥运输的市场分析
　。ㄒ唬┗式诘暮Ｔ嗽耸
　　1.磷肥（DAP）及钾肥（MOP）进口的海运市场分析：今年磷肥的进口量下降，钾肥的进口量上升，2007年磷肥，钾肥同其他能源资源性商品一样，FOB价格成本同样会受大好的世界经济形势影响处于上升态势。由于磷肥和钾肥的运距很长，运费成本增加可能会超过FOB价格增加的幅度。因此，磷肥，钾肥到岸成本必然大幅上扬。
　　由于化肥是国家重点调控商品之一，也不排除价格会因为国家“三农”政策而获得调整的可能性。
　　2．硫磺进口的海运市场分析，今年硫磺的运输市场大幅上涨，中国的硫磺需求量大幅上涨。
　　1）．加拿大硫磺市场，一月份USD38，一月份到九月份市场平稳上升，十月份，因为铁矿石的进口量增加800万吨，导致航运市场运费大幅上涨，到十月底又涨到USD83，目前的成交价格USD108—113，短短两个月的时间，航运市场的运价上涨了USD50多。
　　2）．台湾硫磺市场，供货量有限，供货量稳定，运费没有因为大盘市场价格上涨而大幅上涨，比较平稳，与台湾市场的交易可以大胆报价。
　　3）．波斯湾市场，因为中国的硫磺需求量增大，加拿大的硫磺供应量稳定，大量的硫磺是从波斯湾运往中国，一月份到八月份航运市场没有出现大幅波动，但是一直在高位运行，在27美金和33美金之间波动，十月初的成交价是USD57，估计月底前突破USD60。运费上涨的幅度直接导致货物到岸价格的上涨，出口货物的成本价格攀升。
　　3．对硫磺运输的几点建议：
　　——装运期短，造成运费成本很难控制：
　　以中东硫磺为例，由于货物本身易自燃及产量等特性，装运期只有2-3天，这样给找船设置很多障碍，尤其遭遇到历史罕见的价格上涨的原因，很多贸易商都因船舶不能在装载期内到达装港而被取消合同，造成巨大的经济损失。
　　近半年来，我们通常建议贸易商尽量安排船舶早到装港，以牺牲滞费为代价来换取合同的执行能力。通常将装船日提前3—4天来订租船合同。
　　——如何控制船期：
　　在订立租船合同时，须从船东那里了解到船舶上一卸港代理的联系方式，密切关注船期变化。一旦船期延误，须立即着手寻找替代船舶。
　　尽量订船舶前面中间航次少，靠港次数少的船舶为宜。
　　——尽量选择专业可靠的船运公司来执行租船合同：
　　船东通；峤暗淖霸厝占癊TA向前报，避免船舶早到而带来的无法收取滞期费的情形，如果船运公司对硫磺运输的特性不了解，将无法配合租家相对较窄的装运期。
　。ǘ） 化肥出口的海运运输
　　1． 氮肥出口的海运市场分析
　　1） 东南亚市。
　　今年第四季度的东南亚氮肥市场相对比较低迷， 没有出现大多数化肥贸易商预期的大量出口的局面，所以市场成交清淡，但运费市场没有出现因货量减少而下跌的情况。具体原因是，前几年化肥贸易商为追逐利润及税差不惜支付高额运费掠得船舶，給船东留下化肥贸易有大量贸易利润的印象。此种影响根深蒂固，很难在短时间内消除。再加上，今年新出现的货物装船效率低下，使得船舶长期滞留装港，导致船东运营成本增加。 因此今年氮肥出口东南亚的运费成本一直处在高位运行（USD35—USD40）。
　　2）台湾及南韩市。
　　由于中国对钢材宏观调控政策，出口台湾南韩钢材数量比去年同期减少50%左右，导致台湾及南韩小船市场处于下跌趋势。
　　台湾运费在USD20—USD25区间震荡 / 南韩运费在USD15—USD19区间震荡。
　　3）印度市场
　　由于中东及俄罗斯氮肥价格居高不下，中国氮肥价格在印度市场很有竞争力，印度市场已成为今年中国出口氮肥的主要市场，每载货量在20000—60000吨左右。
　　在3月份到6月份航运市场处于年度相对较低的期间，尽管在出口税率30%的情况下，出口势头仍然很盛，这得益于低廉的运费。在10月份，出口数量因为税率降低，成交依然活跃。
　　3—6月份：运费在USD28—USD38区间震荡；
　　7月份：运费在USD42—USD48 区间震荡；
　　8—10月份：运费在USD50—USD60 区间震荡；
　　12月底：估计运费会冲到USD65左右。
　　2． 对氮肥出口的几点建议：
　　——东南亚市场一旦出现利润空间，贸易商应审时度势，近早订船，以锁订贸易成本从而赚取应得利润。
　　——由于东南亚线上船舶运力有限，尽量避免订立12月底交货的买卖合同，从而规避税税率分险。
　　——南韩/台湾市。壕×慷┝11月份交货期的买卖合同，因为近来国内钢材价格可能出现拐点，钢厂已经出现钢材滞销的状况，因此，估计年底前会有大量钢材出口南韩和台湾市场，预期12月份出口南韩市场氮运费有机会突破USD20，出口台湾市场氮肥运费可能会冲到USD28—USD29。 
　　——出口印度市。涸朔鸦崴婧皆耸谐〉拇笈逃跋，不断升高。尽量早地锁定运费成本应是优先考虑的因素。
　　3． MAP / DAP / TSP 出口的海运市场分析
　　1） 东南亚市。涸朔严喽云轿，不会出现巨幅震荡
　　2） 印巴市。涸朔延猩险乔魇，尽早锁定运费成本为宜
　　3） 巴西市。壕×垦≡翊岸凶饨鹚礁哂诖岸凶饨鹚蕉┐。租金差越大，时机越好。
　　化肥贸易商如何规避因海运运费大幅波动带来的风险
　　1．配备有租船经验的相关人员，他们会对市场有高度的、清晰的认识，从而避免由于运费上涨而吃掉贸易利润；
　　2.FFA 套期保值（钾肥/磷肥），锁定磷肥、钾肥的全年运费成本。
　　a) FFA市场市场走势已经成为影响干散货的重要因素；
　　b) 现货市场和FFA市场的变化方向总是相同的，具有高度的相关性和趋同性。
　　3．COA 包运租船（钾肥/磷肥/硫磺），将全年的化肥运输量承包给某个船运公司，由船运公司来锁定运费成本；
　　4．SHORT PERIOD 短期租船业务（氮肥）
　　5．利用大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现差别，争取低廉运费： 
　　大西洋到远东的货物运输需求通常很大，比如铁矿、谷物。但是从远东到大西洋的货物运输需求没有那么大。而且散装干货的运输码头主要在亚洲，因此新建造的船只主要是交付该地区使用。因此，在大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散货干货市场出现严重供需不平衡的情况下，从中国出口化肥到南/北美洲将可以享受费用上的差别。 
　　6．与船运公司建立长期合作伙伴关系（合作共赢）：
　　既然航运运费已经被当作是一种商品来交易，船东理应获得相应报酬。船东和租船人建立长期合作伙伴关系是双方取得共赢的最佳保障。